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朱挺，中铁上海局集团有限公司科技研究院车辆技术研究室主任。1999年入路，获铁路青年科技领军人物称号- 2007年度拔尖人才。2010年获得全国铁路学习工作者模范、上海市第四届青年科技创新市长奖等荣誉。 2012年获得上海市5月1日劳动奖章，2013年获得全国职工职业道德建设先进个人称号。 2014年，荣获毛益生铁路工程师奖。 2015年获得全国铁路劳动模范称号。奖章、詹天佑铁路科学技术奖-青年奖等

42岁的朱婷，脸色消瘦，但说话清脆，脸上总是挂着笑容。

2022世界杯买球入口20年来，他挑战了“非接触接触网检测技术”的世界难题。研制的设备质量在与进口设备的竞争中全面胜出，成本不到国外同类设备的三分之一。一个。

1999年8月，朱婷毕业于南京大学电子科学与工程系，加入了位于华东的研究院团队。当时，“非接触接触网检测技术”在中国还是空白，在世界范围内还是个难题。只有德国、意大利和日本拥有这项技术。

铁路接触网技术研究对于年仅25岁、刚毕业的朱婷来说是一个陌生的领域。他试图寻找信息，但这项技术在国外被严格保密。只能白手起家，向高校教师和科研院所前辈请教。

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朱婷正在调试一款便携式悬链线几何参数智能检查器。赵晓辉 摄

6万元是朱婷获得的第一笔科研经费。他购买了2台高速CCD线阵相机，在实验室搭建了悬链线仿真测试平台，通过三角测量对采集到的图像数据进行实时仿真处理。

2022世界杯买球入口在孤独的实验室里，朱婷制定计划、推翻计划、制定计划、再推翻计划，无数次思考、演绎和论证。一次次的失败让他感到失望，甚至绝望。

朱婷正在测试数据处理模块的性能。赵晓辉 摄

2022世界杯买球入口“如果你放下包袱，你就可以放下你的手臂。”朱婷调整好心态，慢慢琢磨：接触线越长，铜带底部的磨损面越宽，从反光面宽度的影响就可以判断出异常磨损。

他从磨损检测入手，用机器视觉技术创造了独特的方法，大胆采用了国外完全颠倒的设计思路——国外采用“线光面采集”的方法，而他采用“表面照明”。中国铁路英才网，线采集”，即通过对接触线施加面阵光，然后使用高速CCD线扫描相机采集接触线底面的反射成像，然后进行实时分析和图像数据的处理。

朱婷在实验室静态调试高铁智能轨道检测装置。赵晓辉 摄

该计划已进入实验阶段。盛夏高温，为了获取现场数据，他深入英夏铁路进行现场测试。此线山高险路，草密，常有毒蛇。朱婷拿着GPS定位器，顶着烈日翻山越岭。一旦遇到山洪，一段路基“轰”的一声在他眼前坍塌，瞬间被冲走得无影无踪……

朱婷到曲九铁路现场进行设备调试。吴立群 摄

历经无数磨难，朱婷终于迎来了幸福的一天——非接触接触网检测系统研发成功！

“朱婷设备”的问世打破了该技术在国外的垄断，彻底改变了我国接触网检测中传统的人工断电取样测量或起弓接触检测的方法，标志着铁路接触网检测在我国中国拥有更先进的无损检测技术。

那一年，他只有 31 岁。

面对纷繁的荣誉，三十多岁的朱婷决心朝着更高的目标迈进。

他和他的团队成员马不停蹄地开发“升级”的检测系统。很快新一代产品问世中国铁路英才网，解决了悬链线“坡度”问题和最容易发生故障的锚节接头处双线检测问题。随后，他先后研制出时速80公里的轨道车“非接触接触网检测”设备、时速120公里的专用检测车、时速160公里的客车车身。小时，填补了国内空白，被科技部列为国家级。专注于新产品。

朱婷向团队成员讲解了高铁轨旁智能检测装置的结构设计要点。赵建琴 摄

2010年，国家863计划重点科研项目“最高时速400公里高速检测车关键技术研究与装备研制”进入最后攻关阶段。朱婷负责接触网几何参数和磨损检测模块的设备研发。

科学研究就像爬山中国铁路英才网，越高越陡。高铁非接触接触网检测系统与以往产品完全不同。进行高速检测，设备安装必须绝对可靠，检测对象为无磨损的新线。几十个不眠之夜，新接触网的反光面极小，火车通过道岔时目标物体难以识别等问题，这些在旁人眼里束手无策的技术难题，都被朱婷解决了一个接一个。

朱婷分析钢轨探伤车上的轨道检测数据。朱青 摄

2011年3月，京沪高铁联合调试现场。

在当时中国最高级别的巡检车CRH380A-001上，4号车的顶部是具有完全自主知识产权的国产非接触接触网巡检装置，车顶上5号车，是从国外引进的类似技术设备。

启动、加速……在平稳的列车上，参与测试的专家们睁大眼睛围在显示屏周围，看着测试结果。

圣工：显示器上，国外的设备有曲折的涟漪，而中国的几乎一动不动。

采样：国外设备每25cm检测一个点，中国设备3cm以内检测一个点，频率更高。

结果：中国的检测设备稳定性更好，功能更齐全，检测精度更高，安装更稳定可靠。

朱婷在现场为队员们答疑解惑。蔡奕君 摄

场面顿时沸腾了。测试专家一致认为“中国的测试设备不比进口的差”。世界最强，中国人悄悄走到了世界前列。

朱婷正在现场调试高铁轨道智能检测系统。蔡奕君 摄

“诸亭装备”研制成功，就连世界高铁技术走在前列的法国也派专家组到上海洽谈引进。

站在中国高铁发展的最前沿，朱婷感慨地说：“好时光给了我难得的机会，我不想错过，更不想错过！”

“类型”可以被“绕过”。所有铁路专业都是相互关联的。朱婷带领团队将所掌握的智能机器视觉理论拓展到公共工程轨道、电动轨道边、驼峰滑移检测等其他领域。

攻坚克难的重任再次落在了朱婷的肩上。去年春节前夕，华东地区天气寒冷，大雪纷飞。朱婷来到了长三角最大的编组站——徐州北编组站。测试时间选在每天人流量比较少的清晨。为了准确观察和记录每次测试的数据，他在寒风中蹲在峰顶，双手拿着笔记本观察实时检测数据。我冷得受不了了，就站起来跺着脚，拍了拍身体，揉了揉耳朵，然后擦干了。

朱婷对JSQ专用车进行驼峰试验。唐继烈 摄

不到半年中国铁路英才网，朱婷就跑遍了管子里的所有驼峰。在他收集的数据的支持下中国铁路英才网，工务部门对11个符合改造条件的驼峰进行了精准改造。 JSQ专车终于在管内解禁。火车的“帽子”把在站停留时间从72小时缩短到36小时。成果得到了中国铁路总公司专业部门的认可。目前已有6家兄弟局集团公司前来学习学习或愿意寻求帮助。

2018年，中国第一辆时速160公里的多专业综合检测车问世。该车集高铁工程、电力、基础设施检测监控设备于一体。 18个功能中，14个由朱婷提供，团队开发。

近20年来，朱婷发表科研论文20余篇，获得各类发明和实用新型专利20余项。很多公司看中他的科研能力，想高薪挖走他。曾有民营企业老板亲自上门，承诺只要愿意换工作，提供3000万元科研启动资金和20人科研团队，但朱婷婉言拒绝。 .

朱婷调试接触网检测装置的触发信号。吴立群 摄

“我是一名铁路工人，我热爱铁路业务。”朱婷得意的说道。

朱婷正在实验室调试悬链线几何参数检测装置。赵建琴 摄

2022世界杯买球入口创新之路充满荆棘。朱婷20年披荆斩棘，收获的不仅是鲜花，更是收获了成功的人生。朱婷不竭的创新动力源于他对创新精神的不懈坚持。中国铁路的轨迹，就是创新者奋斗的足迹。