2022世界杯买球入口所以说，5.3英寸的液晶显示屏并不是问题，另外，它的设计很巧妙，可以跟方向盘所联动的，不会出现方向盘去遮挡仪表的一个情况。说到仪表盘，还有另外一个很有特点的设计，就是与换挡机构相连。

12英寸的中控屏幕可能跟很多中国品牌相比大众新能源电动车，也是没什么优势。中国品牌，尤其是造车新势力，动辄两个屏、三个屏、15英寸、18英寸，甚至像特斯拉一样的大竖屏。大众不会给到你这些的，但是它的整个功能设计，包括UI，我觉得已经是很大的进步了。

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尤其是跟传统合资品牌燃油车相比，大众ID.4 CROZZ的车机系统已经无限接近新能源汽车该有的水平了。大众ID.4 CROZZ已经取消了很多的实体按键，包括它的空调以及音量调整，都是采用中控屏触控跟滑动的操作模式。

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来到后排我们首先来看一下空间，2765mm的轴距，腿部空间相当充裕，后排头部空间相较前排来说会差一点，因为后排座椅的坐垫比较高的，不至于蹲小板凳的坐姿，以保证后排的乘坐舒适性。

2022世界杯买球入口在其他一些配置上面， 大众ID.4 CROZZ是全系标配了L2级别的辅助驾驶系统，包括全速域的自适应巡航，而它的姊妹车型并不是标配。这时候，很多人会问ID.4 X的ID.4 CROSS两款姐妹车该怎么选？

我个人觉得ID.4 CROSS在同样价位的前提下更具性价比。24.83万元的两驱长续航PRO版ID.4 CROSS，对应24.8788万的ID.4 X智享长续航版。ID.4 X比ID.4 CROSS贵了500元，却少了360度全景影像，全皮质座椅、副驾驶电动座椅记忆功能和后排隐私玻璃。

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驾驶感受无限接近传统燃油车

大众ID.4 CROZZ在动态上面能给我们带来怎么样的表现呢？首先先跟大家聊一下这台车的动力配置，大众ID.4 CROZZ其实是有3款动力版本，一款四驱两款后驱，后置的单电机版本又提供了高低功率两种不同的调校。

我们试驾的是后置电机的高功率版，150千瓦的最大功率和310牛·米的最大扭距，这动力水平跟体型小一号的PLUS一样。这台大众ID.4 CROZZ正常驾驶大众新能源电动车，动力感受更接近燃油车的动力输出表现，并没有像大多中国品牌的纯电动车那样，把动力做得很猛。

对于动力的输出，大众ID.4 CROZZ是循序渐进的，不像其他纯电那样激进的动力表现。包括动能回收，都没有刻意凸显它新能源汽车的身份。说白了，大众ID.4 CROZZ其实是更符合我们平时的一些驾驶习惯。

在经济和舒适模式下，松开电门那一下，感觉不到有动力回收所带来的拖拽感，反而是在运动模式的情况下，松开电门那一刻会感觉他的拖拽感会更强一些大众新能源电动车，这就是ID.4 CROZZ跟其他一些纯电车型比较大的区别。

大众的德系底盘，被大众ID.4 CROZZ很好地传承下来，整体悬挂的调校很扎实却不失舒适。这种扎实感不是说体现在细微的的震动，它反而是过一些比较大的坑洼和减速带的时候，能轻描淡写地处理掉，没有多余的震动。

接下来我们再聊一下大众ID.4 CROZZ在辅助驾驶方面的一些配置和感受，首先就是车道居中功能，即使车辆行进方向有一点点偏了，它的回正修正的力度很轻柔，方向盘不会让你觉得有一种抢方向的感觉。

接着是在市区拥堵路段跟停的逻辑，大众ID.4 CROZZ的设计也是非常人性化的。当前车从静止到启动前行的时候，ID.4 CROZZ也会随之前行，前提是驾驶员的手放在电容方向盘上，否则车辆是不会自动向前行驶的。

最后，跟大家聊聊聊大众ID.4 CROZZ的电耗表现，我们试驾的这台车配了84.8千瓦时的电池，CLTC续航里程为600公里，官方公布的能耗是14.3kWh/100km。

我们发现，大众ID.4 CROZZ表显的续航里程是“动态”的大众新能源电动车大众新能源电动车，系统根据一段时间的驾驶工况和驾驶习惯，从而计算出来的实际的剩余里程。结合我们实际这几天的试驾跑了接近200公里，表显里程跟实际里程大概差了20多公里。按照正常去驾驶的话，续航500公里上下问题不大。

2022世界杯买球入口作为大众在中国市场投放的第一款纯电动车型，它希望获得的是更多的广大消费者的一个认可，毕竟大众在全球有着近千万一年的一个销量。所以，大众ID.4 CROZZ不会像很多造车新势力那么激进，反而它能给到我们各方面都很均衡的产品。这或许更符合中国消费者的电动车用车观念，这样的大众ID.4 CROZZ能入你的法眼吗？